Introdución aos tipos de buques de chasis de automóbiles e as súas funcións NVH

Buje de bastidor secundario, buje de carrocería (suspensión)

1. Instalado entre o bastidor secundario e o corpo para desempeñar un papel secundario de illamento de vibracións, normalmente usado na disposición horizontal do tren motriz;

2.Suspensión das cargas da suspensión e do tren motriz que soportan as cargas da suspensión e do tren motriz, illando as vibracións e o ruído do cadro auxiliar Illando as vibracións e o ruído do bastidor auxiliar;

3.Funcións auxiliares: soportar o par motor do tren motriz, soporte estático do tren motriz, soportar a dirección, cargas de suspensión, illar o motor e a excitación da estrada

Principios de deseño

1.Frecuencia de illamento ou rixidez dinámica, coeficiente de amortecemento

2. Carga estática e rango Carga estática e rango, requisitos de deformación límite Requisitos de deformación final

3. Carga dinámica (uso regular), carga dinámica máxima (condicións severas)

4.Requisitos de colisión, restricións e cargas, restricións de espazo, requisitos de montaxe desexados e necesarios;

5.Método de montaxe (incluíndo o tamaño do parafuso, o tipo, os requisitos de orientación e anti-rotación, etc.)

6.Posición de suspensión (área de alta admisión, insensible);

7.Requisitos de resistencia á corrosión, rango de temperatura de uso, outros requisitos químicos, etc.;

8.Requisitos de vida á fatiga, requisitos característicos importantes coñecidos (dimensións e funcións);

9.Prezo obxectivo

Método de montaxe

1.A parte superior é un acolchado de carga

2. A parte inferior está o recheo de rebote

3. Mamparo metálico superior: * admite a expansión da almofada de carga* para controlar a altura do conxunto:

1) Altura de carga da carrocería de control de rixidez da suspensión e carga do vehículo Altura da carga da carrocería de control da rixidez da suspensión e carga do vehículo

2) A almofada inferior controla o desprazamento do rebote do corpo;

3) A almofada inferior está sempre baixo presión. En segundo lugar, o casco do bastidor secundario, o casco da carrocería (suspensión)

Casquillo de suspensión

Aplicación:

1.Usado en sistemas de suspensión para proporcionar flexibilidade de torsión e inclinación, e para o control de desprazamento axial e radial;

2. Baixa rixidez axial para un bo illamento da vibración mentres que a rixidez radial suave para unha mellor estabilidade;

(1) Tipo de construción: buques unidos mecánicamente

– Aplicacións: resortes de folla, buques de amortecedor, tirante de barra de estabilidade;

– Vantaxes: barato, non é necesario prestar atención ao problema da forza de unión;

– Desvantaxes: a dirección axial é fácil de saír, e a rixidez é difícil de axustar.

(2) Tipo de construción: buques unidos dun só lado

Aplicacións: casquiños de amortiguadores, tirantes de suspensión e brazos de control

– Vantaxes: barato en comparación cos casquiños normais unidos de dobre cara, o casco sempre xira ata a posición neutra

– Desvantaxe: a dirección axial é fácil de saír.Co fin de garantir a forza de presión, debe ter o deseño do flash

(3) Tipo de construción: casquillo de dobre lado

Aplicacións: casquiños de amortiguadores, tirantes de suspensión e brazos de control

– Vantaxes: mellor rendemento á fatiga en comparación coa unión unilateral e a unión mecánica, e a rixidez é máis fácil de axustar;

– Desvantaxes: pero o prezo tamén é máis caro que a unión por unha soa cara e a unión por dúas caras.

(4) Tipo de construción: casquillo adherido dobre lado - tipo de burato de amortiguación

Aplicación: Brazos de control, casquillos de brazo de arrastre

– Vantaxe: a rixidez é facilmente axustable

– Desvantaxes: modo de falla potencial do orificio baixo forzas de torsión (> +/- 15 graos);localizar as características necesarias para axustar a presión, engadirá gastos

(5) Tipo de construción: buques adheridos de dobre cara - tubo interior esférico

Aplicación: brazo de control;

– Vantaxes: baixa rixidez do péndulo do cono, baixa rixidez do péndulo do cono e gran rixidez radial;gran rixidez radial;

– Desvantaxes: caro en comparación cos buxos de dobre cara comúns

(6) Tipo de construción: casquillo adherido de dobre cara - con placa de axuste de rixidez

Aplicación: brazo de control;

–Vantaxes: a relación de rixidez radial e axial pódese aumentar de 5-10:1 a 15-20:1, o requisito de rixidez radial pódese cumprir cunha dureza de goma máis baixa e tamén se pode controlar a rixidez torsional;

– Desvantaxes: en comparación cos buxos de dobre cara comúns, é caro e, cando se reduce o diámetro, non se pode liberar a tensión de tracción entre o tubo interior e a placa de axuste de rixidez, o que provoca problemas coa resistencia á fatiga.

Casquillo de barra estabilizadora

Barra estabilizadora:

1. Como parte da suspensión, a barra estabilizadora proporciona rixidez torsional cando o coche xira bruscamente para evitar un guiñada excesiva do coche;

2. Os dous extremos da barra estabilizadora están conectados á suspensión a través dos tirantes da barra estabilizadora (como o brazo de control) conectados;

3. Ao mesmo tempo, a parte central está conectada ao cadro cun casco de goma para a estabilidade

A función do buxo de varilla

1. A función do buxo da barra estabilizadora como rolamento conecta a barra de unión da barra estabilizadora co cadro;

2. Proporciona rixidez torsional adicional para o tirante da barra estabilizadora;

3. Ao mesmo tempo, evita o desprazamento na dirección axial;

4. Baixa temperatura Debe evitarse o ruído anormal.

Casquillo diferencial

A función do buxo diferencial

Para motores de tracción nas catro rodas, o diferencial está xeralmente conectado á carrocería a través dun casquillo para reducir a vibración torsional

Obxectivos do sistema:

Taxa de illamento da vibración de 20 ~ 1000 Hz
modo de corpo ríxido (Roll, Bounce, Pitch)
control debido á temperatura Variacións de rixidez provocadas por cambios

Casquillo hidráulico

Principio estrutural:

1. Na dirección do amortecemento hidráulico, dúas cámaras de líquido cheas de líquido están conectadas por unha canle relativamente longa e estreita (chamada canle inercial);

2. Baixo a excitación na dirección hidráulica, o líquido resoará e a rixidez do volume amplificarase, o que resultará nun valor máximo de amortiguamento.

Aplicación:

1. Controla a dirección de amortiguamento radial do casquillo do brazo;

2. A dirección de amortiguamento axial da barra de tracción;a dirección de amortiguamento axial da barra de tracción;

3. Brazo de control dirección de amortiguamento radial pero instalación vertical;

4. O casco do bastidor secundario está amortiguado en dirección radial pero instalado verticalmente o casco do bastidor secundario está amortiguado en dirección radial pero instalado verticalmente

5. A viga de torsión instálase oblicuamente na dirección de amortiguamento radial;

6. Apoiado sobre o piar, instalado verticalmente en sentido de amortecemento axial

7. Atenuar a excitación Judder causada pola forza desequilibrada do freo da roda dianteira

8. Atenuar os modos de vibración radial e lateral do submarco, e a dirección de amortiguamento é a dirección radial.

9. O buxo hidráulico da viga de torsión traseira utilízase para suprimir a excitación cando o vehículo circula por estradas accidentadas, ao tempo que se garante a corrección da punta do pé.

10. O puntal hidráulico está apoiado na parte superior, que se usa para controlar o modo Hop de 10 ~ 17 Hz da roda, e as súas características dinámicas son independentes do amortecedor do tubo.