Buje de bastidor secundario, buje de carrocería (suspensión)
1. Instalado entre o bastidor secundario e o corpo para desempeñar un papel secundario de illamento de vibracións, normalmente usado na disposición horizontal do tren motriz;
2.Suspensión das cargas da suspensión e do tren motriz que soportan as cargas da suspensión e do tren motriz, illando as vibracións e o ruído do cadro auxiliar Illando as vibracións e o ruído do bastidor auxiliar;
3.Funcións auxiliares: soportar o par motor do tren motriz, soporte estático do tren motriz, soportar a dirección, cargas de suspensión, illar o motor e a excitación da estrada
Principios de deseño
1.Frecuencia de illamento ou rixidez dinámica, coeficiente de amortecemento
2. Carga estática e rango Carga estática e rango, requisitos de deformación límite Requisitos de deformación final
3. Carga dinámica (uso regular), carga dinámica máxima (condicións severas)
4.Requisitos de colisión, restricións e cargas, restricións de espazo, requisitos de montaxe desexados e necesarios;
5.Método de montaxe (incluíndo o tamaño do parafuso, o tipo, os requisitos de orientación e anti-rotación, etc.)
6.Posición de suspensión (área de alta admisión, insensible);
7.Requisitos de resistencia á corrosión, rango de temperatura de uso, outros requisitos químicos, etc.;
8.Requisitos de vida á fatiga, requisitos característicos importantes coñecidos (dimensións e funcións);
9.Prezo obxectivo
Método de montaxe
1.A parte superior é un acolchado de carga
2. A parte inferior está o recheo de rebote
3. Mamparo metálico superior: * admite a expansión da almofada de carga* para controlar a altura do conxunto:
1) Altura de carga da carrocería de control de rixidez da suspensión e carga do vehículo Altura da carga da carrocería de control da rixidez da suspensión e carga do vehículo
2) A almofada inferior controla o desprazamento do rebote do corpo;
3) A almofada inferior está sempre baixo presión. En segundo lugar, o casco do bastidor secundario, o casco da carrocería (suspensión)
Casquillo de suspensión
Aplicación:
1.Usado en sistemas de suspensión para proporcionar flexibilidade de torsión e inclinación, e para o control de desprazamento axial e radial;
2. Baixa rixidez axial para un bo illamento da vibración mentres que a rixidez radial suave para unha mellor estabilidade;
(1) Tipo de construción: buques unidos mecánicamente
– Aplicacións: resortes de folla, buques de amortecedor, tirante de barra de estabilidade;
– Vantaxes: barato, non é necesario prestar atención ao problema da forza de unión;
– Desvantaxes: a dirección axial é fácil de saír, e a rixidez é difícil de axustar.
(2) Tipo de construción: buques unidos dun só lado
Aplicacións: casquiños de amortiguadores, tirantes de suspensión e brazos de control
– Vantaxes: barato en comparación cos casquiños normais unidos de dobre cara, o casco sempre xira ata a posición neutra
– Desvantaxe: a dirección axial é fácil de saír.Co fin de garantir a forza de presión, debe ter o deseño do flash
(3) Tipo de construción: casquillo de dobre lado
Aplicacións: casquiños de amortiguadores, tirantes de suspensión e brazos de control
– Vantaxes: mellor rendemento á fatiga en comparación coa unión unilateral e a unión mecánica, e a rixidez é máis fácil de axustar;
– Desvantaxes: pero o prezo tamén é máis caro que a unión por unha soa cara e a unión por dúas caras.
(4) Tipo de construción: casquillo adherido dobre lado - tipo de burato de amortiguación
Aplicación: Brazos de control, casquillos de brazo de arrastre
– Vantaxe: a rixidez é facilmente axustable
– Desvantaxes: modo de falla potencial do orificio baixo forzas de torsión (> +/- 15 graos);localizar as características necesarias para axustar a presión, engadirá gastos
(5) Tipo de construción: buques adheridos de dobre cara - tubo interior esférico
Aplicación: brazo de control;
– Vantaxes: baixa rixidez do péndulo do cono, baixa rixidez do péndulo do cono e gran rixidez radial;gran rixidez radial;
– Desvantaxes: caro en comparación cos buxos de dobre cara comúns
(6) Tipo de construción: casquillo adherido de dobre cara - con placa de axuste de rixidez
Aplicación: brazo de control;
–Vantaxes: a relación de rixidez radial e axial pódese aumentar de 5-10:1 a 15-20:1, o requisito de rixidez radial pódese cumprir cunha dureza de goma máis baixa e tamén se pode controlar a rixidez torsional;
– Desvantaxes: en comparación cos buxos de dobre cara comúns, é caro e, cando se reduce o diámetro, non se pode liberar a tensión de tracción entre o tubo interior e a placa de axuste de rixidez, o que provoca problemas coa resistencia á fatiga.
Casquillo de barra estabilizadora
Barra estabilizadora:
1. Como parte da suspensión, a barra estabilizadora proporciona rixidez torsional cando o coche xira bruscamente para evitar un guiñada excesiva do coche;
2. Os dous extremos da barra estabilizadora están conectados á suspensión a través dos tirantes da barra estabilizadora (como o brazo de control) conectados;
3. Ao mesmo tempo, a parte central está conectada ao cadro cun casco de goma para a estabilidade
A función do buxo de varilla
1. A función do buxo da barra estabilizadora como rolamento conecta a barra de unión da barra estabilizadora co cadro;
2. Proporciona rixidez torsional adicional para o tirante da barra estabilizadora;
3. Ao mesmo tempo, evita o desprazamento na dirección axial;
4. Baixa temperatura Debe evitarse o ruído anormal.
Casquillo diferencial
A función do buxo diferencial
Para motores de tracción nas catro rodas, o diferencial está xeralmente conectado á carrocería a través dun casquillo para reducir a vibración torsional
Obxectivos do sistema:
Taxa de illamento da vibración de 20 ~ 1000 Hz
modo de corpo ríxido (Roll, Bounce, Pitch)
control debido á temperatura Variacións de rixidez provocadas por cambios
Casquillo hidráulico
Principio estrutural:
1. Na dirección do amortecemento hidráulico, dúas cámaras de líquido cheas de líquido están conectadas por unha canle relativamente longa e estreita (chamada canle inercial);
2. Baixo a excitación na dirección hidráulica, o líquido resoará e a rixidez do volume amplificarase, o que resultará nun valor máximo de amortiguamento.
Aplicación:
1. Controla a dirección de amortiguamento radial do casquillo do brazo;
2. A dirección de amortiguamento axial da barra de tracción;a dirección de amortiguamento axial da barra de tracción;
3. Brazo de control dirección de amortiguamento radial pero instalación vertical;
4. O casco do bastidor secundario está amortiguado en dirección radial pero instalado verticalmente o casco do bastidor secundario está amortiguado en dirección radial pero instalado verticalmente
5. A viga de torsión instálase oblicuamente na dirección de amortiguamento radial;
6. Apoiado sobre o piar, instalado verticalmente en sentido de amortecemento axial
7. Atenuar a excitación Judder causada pola forza desequilibrada do freo da roda dianteira
8. Atenuar os modos de vibración radial e lateral do submarco, e a dirección de amortiguamento é a dirección radial.
9. O buxo hidráulico da viga de torsión traseira utilízase para suprimir a excitación cando o vehículo circula por estradas accidentadas, ao tempo que se garante a corrección da punta do pé.
10. O puntal hidráulico está apoiado na parte superior, que se usa para controlar o modo Hop de 10 ~ 17 Hz da roda, e as súas características dinámicas son independentes do amortecedor do tubo.
Hora de publicación: 09-07-2022
